| subtitle |
Aucun |
| Auteur(s) |
Direction des transports routiers et ferroviaires (DTRF), E-mail: dtrft@yahoo.com; Site: www.dtrf.tg |
| Date |
2016-11-28 |
| Pays |
Togo |
| Langue |
français |
| Contributeur(s) |
Direction des transports routiers et ferroviaires (DTRF), E-mail : dtrft@yahoo.com Banque mondiale (BM), E-mail: eanthony@ifc.org Ecole nationale supérieure de statistique et d'économie appliquée (ENSSEA) Organisation du cooridor Abidja Lagos (OCAL), E- |
| Editeur(s) |
Direction des transports routiers et ferroviaires (DTRF), E-mail : dtrft@yahoo.com |
| Description |
Ce document présente les résultats qui sont issus de l'enquête. Il sont organisés comme suit :
- les caractéristiques des entreprises de transport : forme juridique, activités principales et annexes, liens avec d'autres compagnies, moyens (le personnel et la flotte sont traités comme thèmes séparés), localisation et ancienneté ;
- la flotte : nature et structure de la flotte, politiques d'achat et de renouvellement, politiques de financement ;
- le personnel : composition (management, administratif, chauffeurs et mécaniciens) et taille de l'effectif, structure d'âge et de genre, niveaux de formation, niveaux de salaire ;
- les modes d'accès au fret ;
- les prix, les coûts et l'exploitation des véhicules ;
- la perception du secteur : pour identifier les principales contraintes et la capacité d'engagement de la profession. |
| Résumé |
Les prix du transport en Afrique de l'Ouest sont élevés et la qualité du service est faible, avec des retards longs et souvent imprévisibles. Une analyse réalisée en 2012 sur les corridors ouest-africains
évalué les coûts logistiques totaux liés à l'importation de marchandises, en tenant compte non seulement des
coût financier des prestations logistiques depuis la porte maritime jusqu'à la destination finale, mais aussi
l'impact économique du délai de livraison et les incertitudes de ce délai. Les coûts du transport terrestre
constituent le principal poste de coût, suivis par les coûts de la passerelle maritime, qui comprennent plusieurs sous-postes correspondant à différents tarifs et prestations logistiques.
La première priorité pour réduire les coûts des transactions commerciales est donc de réduire les prix du transport. Traditionnellement, la plupart des interventions visent à réduire les coûts d'exploitation des véhicules en améliorant les infrastructures de transport routier. Par exemple, le modèle de développement et de gestion des routes5(HDM-4) calcule l'effet de l'amélioration de l'état des routes sur les frais d'exploitation des véhicules.
Cependant, il a été démontré dans l'étude de la Banque mondiale.
Coûts et prix du transport en Afrique : une revue des principaux corridors internationaux6que la réduction
des coûts d'exploitation des véhicules ne se traduit pas nécessairement par une baisse des prix pour le chargeur, pour des raisons liées aux caractéristiques dominantes du marché du transport et du secteur. En Afrique de l'Ouest, les conditions ne sont pas réunies pour que seules les interventions sur les coûts d'exploitation des véhicules garantissent une réduction des prix du transport.
Le projet de compétitivité des services commerciaux et logistiques du Togo abordera les facteurs liés aux cartels et à la concurrence à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie du transport routier (à travers la réforme de l'accès au marché du transport pour les entreprises de transport routier) et les facteurs liés aux coûts fixes et variables des entreprises de transport routier. (à travers la réforme de l'accès à la profession).
Afin d'évaluer l'impact de la réforme sur l'industrie du camionnage, il est nécessaire d'établir une base de référence. En outre, il est nécessaire de mesurer l'écart entre les caractéristiques actuelles des entreprises de transport routier et ce qui serait nécessaire pour se conformer à un environnement réglementaire plus strict afin de déterminer la portée et l'ampleur des mesures d'accompagnement de la réforme. |
| Table des matières |
Table des matières
Introduction 7
1 Contexte macroéconomique du Togo 8
1.1 Cadre Macro du TOGO et de la CEDEAO 8
1.2 Cadre politique et social 11
2 Organisation du secteur du transport de marchandises au TOGO 13
2.1 Les chargeurs 13
2.2 Les transitaires 14
2.3 Les coxeurs 15
2.4 L'Etat : le régulateur du secteur de transport routier de marchandises au Togo 15
2.5 Les syndicats de chauffeurs 16
3 Les entreprises de transport de marchandises au TOGO 16
3.1 Caractéristiques générales 16
3.1.1 Forme juridique des entreprises 16
3.1.2 Les activités 19
3.2 Personnel 22
3.2.1 Les caractéristiques générales 22
3.2.2 Prise en compte du genre dans le personnel 24
3.2.3 Caractéristiques et formation des chauffeurs 25
3.2.4 Niveau d'instruction et niveau de salaire dans le secteur 30
3.2.5 Condition de travail des chauffeurs 32
3.3 La flotte 35
3.3.1 Nature et structure de la flotte 35
3.3.2 Stratégies d'acquisition et de renouvellement des véhicules 37
3.3.3 Stratégies de financement 40
3.4 Accès au fret 41
3.4.1 Accès au fret des transitaires 42
3.4.2 Difficultés d'accès au fret 43
3.4.3 Sous-traitance 45
4 Prix et coûts du transport de marchandises 46
4.1 Structure des coûts des transporteurs 46
4.1.1 Coûts fixes du transporteur 46
4.1.2 Coûts d'exploitation 47
4.1.3 Coûts des intermédiaires 49
4.1.4 Autres coûts sur les routes 50
4.2 Analyse de la rentabilité du transport 50
4.2.1 Prix du transport 50
4.2.2 Fréquence de rotation 52
4.2.3 Marge du transporteur 53
5 Défis et réformes du secteur 54
5.1 Défis 54
5.2 Reformes du secteur 57
Conclusion 59
ANNEXE Erreur ! Signet non défini.
A1. Conception et méthodologie de l'étude 61
A1.1. Objectif et approche méthodologique 61
A1.2. Outils de la collecte 62
A1.3. Organisation de la collecte 64
A1.4. Échantillonnage et sélection des enquêtés 67
A1.5. Analyse des données 69
A1.6. Considération éthique et qualité des données 69
A2. Contexte macroéconomique 70
A3. Prix et coûts 70
A4. Taille du personnel vs parc automobile 72
A5. Termes de références 72 |
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