Industrie du transport routier de marchandises Togo (2016)
Aucun
Togo, 2016
Identification
TGO-DTRF-ITRMT-001
Industrie du transport routier de marchandises Togo (2016)
Aucun
ITRMT 2016
Aucun
| Nom |
|---|
| Togo |
Enquête sur les entreprises [en/oth]
Première étude sur l'industrie du transport routier de marchandises au Togo
Les prix du transport en Afrique de l’Ouest sont élevés et la qualité du service est faible, avec des retards longs et souvent imprévisibles. Une analyse réalisée en 2012 sur les corridors ouest-africains
évalué les coûts logistiques totaux liés à l'importation de marchandises, en tenant compte non seulement des
coût financier des prestations logistiques depuis la porte maritime jusqu'à la destination finale, mais aussi
l'impact économique du délai de livraison et les incertitudes de ce délai. Les coûts du transport terrestre
constituent le principal poste de coût, suivis par les coûts de la passerelle maritime, qui comprennent plusieurs sous-postes correspondant à différents tarifs et prestations logistiques.
La première priorité pour réduire les coûts des transactions commerciales est donc de réduire les prix du transport. Traditionnellement, la plupart des interventions visent à réduire les coûts d'exploitation des véhicules en améliorant les infrastructures de transport routier. Par exemple, le modèle de développement et de gestion des routes5(HDM-4) calcule l’effet de l’amélioration de l’état des routes sur les frais d'exploitation des véhicules.
Cependant, il a été démontré dans l'étude de la Banque mondiale.
Coûts et prix du transport en Afrique : une revue des principaux corridors internationaux6que la réduction
des coûts d'exploitation des véhicules ne se traduit pas nécessairement par une baisse des prix pour le chargeur, pour des raisons liées aux caractéristiques dominantes du marché du transport et du secteur. En Afrique de l’Ouest, les conditions ne sont pas réunies pour que seules les interventions sur les coûts d’exploitation des véhicules garantissent une réduction des prix du transport.
Le projet de compétitivité des services commerciaux et logistiques du Togo abordera les facteurs liés aux cartels et à la concurrence à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie du transport routier (à travers la réforme de l'accès au marché du transport pour les entreprises de transport routier) et les facteurs liés aux coûts fixes et variables des entreprises de transport routier. (à travers la réforme de l'accès à la profession).
Afin d’évaluer l’impact de la réforme sur l’industrie du camionnage, il est nécessaire d’établir une base de référence. En outre, il est nécessaire de mesurer l'écart entre les caractéristiques actuelles des entreprises de transport routier et ce qui serait nécessaire pour se conformer à un environnement réglementaire plus strict afin de déterminer la portée et l'ampleur des mesures d'accompagnement de la réforme.
Données échantillonées [ssd]
Entreprises de transport routier de marchandises formelles et informelles
Version
Dernière version des fichiers de données après traitement
2016-11-19
Dernière version de la banse ayant permis le calcul des indicateurs et le document d'analyse ou le rapport de l'étude
Périmètre
Le nombre total d’emplois, par informel/formel, niveau d’éducation, sexe, groupe ethnique et degré d’impact des réformes
Le nombre total d'opérateurs routiers par catégorie principale définie dans la typologie
Les autres opérateurs, autres que les transporteurs routiers, qui seront sérieusement touchés par les réformes proposées
Les impacts positifs et négatifs des réformes proposées sur les groupes cibles identifiés
La probabilité de perte d'emplois suite aux réformes
Les groupes les plus vulnérables
Les économies probables pour le secteur privé
| Thème | Vocabulaire | URI |
|---|---|---|
| TRANSPORTS, VOYAGES ET MOBILITE [11] | CESSDA | http://www.nesstar.org/rdf/common |
| Emploi [3.1] | CESSDA | http://www.nesstar.org/rdf/common |
| Conditions de travail [3.6] | CESSDA | http://www.nesstar.org/rdf/common |
| Revenu, propriété, épargne et investissement [1.5] | CESSDA | http://www.nesstar.org/rdf/common |
| Langue et linguistique [7.3] | CESSDA | http://www.nesstar.org/rdf/common |
Couverture
L'enquête est nationale
Niveau le plus bas couvert par les données est le pays
L'enquête couvre l'ensemble des entreprises de transport routier de marchandises
Producteurs et sponsors
| Nom | Affiliation |
|---|---|
| Direction des transports routiers et ferroviaires (DTRF) | Ministère des infrastructures et des transports |
| Nom | Affiliation | Rôle |
|---|---|---|
| Ecole nationale supérieure de statistique et d'économie appliquée | Partenaire technique | Appui technique |
| Organisation du cooridor Abidja Lagos | Partenaire technique | Appui technique |
| Nom | Abréviation | Rôle |
|---|---|---|
| Banque mondiale | BM | Appui financier |
| Gouvernement du Togo | TGO | Ressources humaines et financement local |
| Nom | Affiliation | Rôle |
|---|---|---|
| AGBOKPE Kokou Délato | DTRF | Directeur |
| EDDY Kokouvi Antony | OCAL | Expert en facilitation |
| DAKITSE-BENISSAN Eugene | OCAL | Expert économiste des transports |
| DERMANE Tadjudini | DTRF | Chef de division du transport routier |
| YAKPO OSSOBE Edem | DTRF | Assistant en facilitation des transports |
| SEBABE Alourou | DTRF | Chargé des statistiques |
| HARTMANN Olivier | BM | Expert en facilitation des transports |
Echantillonnage
Enquête gestionnaire (décrire la population cible, le mode de sélection, la prise en
compte de la dimension spatiale ; mettre un tableau définissant les zones
géographiques, indiquer la distribution de l’échantillon)
Enquête transporteurs (idem)
Enquêtes transitaire (idem dans a mesure du possible)
Enquête coxeur
Mettre une carte du Togo dans la mesure du possible et pointer les points d’enquête
Mettre un schéma décrivant le processus
Aucune
La taille de l'échantillon à enquêter est déterminée à partir de la formule :
N_s=((N_p )(p)(1-p))/((N_p-1) ?(B/(C))?^2+(p)(1-p))
= taille de l'échantillon ;
= niveau de confiance selon la loi normale centrée réduite (pour un niveau de confiance de 95%, z = 1.96, pour un niveau de confiance de 99%, z = 2.575) ;
= proportion estimée de la population qui présente la caractéristique (lorsque inconnue, on utilise p = 0.5 ce qui correspond au cas le plus défavorable c'est-à-dire la dispersion la plus grande) ;
= marge d'erreur tolérée (par exemple on veut connaître la proportion réelle à 5% près) ; et
= Nombre total des bénéficiaires.
Instrument de sondage
Questionnaire gestionnaire
Questionnaire chauffeur
Questionnaire chargeur
Questionnaire transitaire
Questionnaire coxeur
Collecte de données
| Début | Fin | Cycle |
|---|---|---|
| 2016-06-30 | 2016-07-15 | 2 semaines |
| Date de début | Date de fin | Cycle |
|---|---|---|
| 2016-06-30 | 2016-07-15 | 2 semaines |
- Interview face à face [f2f]
| Nom | Affiliation | Abréviation |
|---|---|---|
| AGBOKPE Kokou Délato | Directeur | DTRF |
| DERMANE Tadjudini | Chef division du transport routier | DTRF |
| SEBABE Alourou | Chargé des statistiques | DTRF |
| YAKPO OSSOBE Edem | Assistant facilitation des transports | DTRF |
| EDDY Kokouvi Antony | Expert en facilitation des transports | OCAL |
| DAKITSE-BENISSAN Eugene | Expert économiste des transports | OCAL |
| HARTMANN Olivier | Expert en facilitation des transports | BM |
Deux niveaux de supervision ont été retenus pour cette étude :
- La supervision de contact qui a été assurée par les encadreurs des agents de collecte des données. Ils sont en permanence sur le terrain et suivent les enquêteurs dans leur évolution sur le terrain et leur facilitent la tâche en prenant contact avec les structures et les personnes en lien avec l'OCAL. Ils sont l'interface entre les agents et l'OCAL et vérifient au fur et à mesure, l'enregistrement des données pour un premier contrôle de qualité des données
- La supervision par les experts de l'OCAL : les experts sont sur le terrain pour appuyer les encadreurs et les enquêteurs. Ils sont chargés de faciliter l'étude par les contacts avec les syndicats, les entreprises de transports, les autorités portuaires, les responsables du transport routier, etc.
Ce dispositif de supervision mis en place a permis le contrôle de qualité des données. - Les contrôles de cohérence sont effectués dans un premier temps par l'enquêteur au cours de :
- L'administration de l'enquête et à l'issue des entretiens, puis dans un second temps par le staff d'encadrement à partir d'une grille de validation des questionnaires qui pointe les éléments ne pouvant faire l'objet d'une absence de réponse (ceux devant être impérativement vérifiés et ceux entrainant le rejet ou au contraire la validation d'un questionnaire). L'objectif principal de ces contrôles est de garantir que les variables indispensables pour les redressements sont bien correctement renseignées.
Deux approches ont soutenu la collecte.
D'une part, une approche qualitative a été mise en œuvre à travers des discussions en focus groups avec les différents acteurs bénéficiaires et de mise en œuvre du Projet. Les discussions en focus groups ont été organisées. D'autre part, l'enquête quantitative a été réalisée à l'aide d'un questionnaire structuré. Après la collecte des données et après dépouillement, les questionnaires ont été saisis à partir de masques de saisie conçu et testé à cet effet sur le logiciel CSPRO 6.2. Le masque de saisie comprenait les premiers modules de contrôle qualité.
Traitement de données
Les données obtenues à l’issue de la saisie ont subit divers traitements en vue de la production de bases de données. L’apurement a été conduit sur les bases en vue de corriger les erreurs de divers types. Ce sont les erreurs de valeurs légales, les erreurs de sauts et celles de vraisemblance.
Evaluation des données
Marge d'erreur prévue pour l'échantillonnage est de 5%
Politique d'accès
| Nom | Affiliation | URL | |
|---|---|---|---|
| Direction des transports routiers et ferroviaires | Ministère des infrastructures et des transports | dtrf.tg | dtrft22@gmail.com |
| Requis | Texte de la déclaration de confidentialité |
|---|---|
| yes | Toute utilisation des données produites ou gérées par le Système statistique national (SSN) doit faire l'objet d'une demande d'autorisation adressée à l'Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques et démographiques (INSEED) qui en assure la coordination. Il y sera clairement mentionné l'utilisation qui sera faite des données et une copie du projet d'étude et de l'attestation de recherche sera jointe à la demande. En cas d'avis favorable de l'INSEED, un formulaire d'engagement devra être renseigné et signé par l'intéressé. Ce dernier devra transmettre à l'INSEED une copie de son rapport d'étude à des fins utiles. |
Le service ou l'organisation demandeur devra s'engager à respecter les conditions suivantes :
- L'utilisateur devra se conformer à garantir l'anonymat des personnes physiques ou morales concernées par l'enquête ; et n'utiliser ces données qu'aux fins de diffuser ou de publier des résultats statistiques agrégés.
- L'utilisateur est responsable de ses conclusions ou études tirées de ces données et en cela, la responsabilité de l'INSEED ne saurait être engagée de quelque manière que ce soit.
- Les données ne devront être ni copiées ni transmises à d'autres personnes ou organisations, directement ou indirectement, sans l'accord écrit préalable de l'INSEED.
- Une copie de tout rapport produit sur la base des données sera transmise pour information et commentaire à l'INSEED.
- L'utilisateur est informé que l'INSEED se réserve le droit de recourir aux voies et moyens qu'il jugera utiles en cas de non respect de l'un quelconque de ces engagements, pour se faire restaurer dans ses droits.
- L'utilisateur peut en cas de besoin s'adjoindre le concours de l'INSEED dans la réalisation de l'étude.
- L'utilisateur citera la source comme indiquée à la rubrique "Citation".
Industrie de transport routier de marchandises au Togo ITRMT 2016, DTRF, Togo
Avis de non-responsabilité et droits d'auteur
L'utilisateur est entièrement responsable de ses conclusions ou études tirées de ces données et en cela, la responsabilité de l'INSEED ne saurait être engagée de quelque manière que ce soit.
Droit d'accès réservé à la DTRF
Contacts
| Nom | Affiliation | URL | |
|---|---|---|---|
| DERMANE Tadjudini | DTRF | derta_tg@yahoo.fr | dtrf.tg |
| EDDY Kokouvi Antony | OCAL | eanthony@ifc.org | dtrf.tg |
| SEBABE Alourou | DTRF | sebabealourou5@yahoo.fr | dtrf.tg |
Production de métadonnées
DDI-TGO-DTRF-ITRMT-001
| Nom | Abréviation | Affiliation | Rôle |
|---|---|---|---|
| Direction des transports routiers et ferroviaires | DTRF | Ministère des infrastructures et des transports | Producteur de métadonnées |
| Banque mondiale | BM | Partenaire technique et financier | Appui financier |
| Ecole nationale supérieure de statistique et d'économie appliquée | ENSEA | Partenaire technique | Appui technique |
| Organisation du cooridor Abidja Lagos | OCAL | Partenaire technique | Appui technique |
2024-08-26
Version des métadonnées
Version finale de la documentation (Novembre 2016)