{"doc_desc":{"title":"Documentation des enqu\u00eates","idno":"DDD-TOGO-DGSCN-DOC-SitRef-2011","producers":[{"name":"Direction G\u00e9n\u00e9rale de la Statistique et de la Comptabilit\u00e9 Nationale","abbr":"DGSCN","affiliation":"PRMPDAT","role":"Coordonnateur"},{"name":"Direction de l'Economie","abbr":"DE","affiliation":"MEF","role":"Co-Coordonnateur"}],"prod_date":"2011-06-28","version_statement":{"version":"Version 1.1 de juin 2011\nDocumentation d'initiation lors de l'atelier de formation"}},"study_desc":{"title_statement":{"idno":"TG_DGSCN_SitRef10","title":"Elaboration de la Situation de r\u00e9ference: Am\u00e9nagement du tron\u00e7on rond point  Port Avepozo","sub_title":"Enqu\u00eate aupr\u00e8s des m\u00e9nage dans la zone d'intervention","alternate_title":"EM2010","translated_title":"Elaboration de la Situation de r\u00e9ference: Am\u00e9nagement du tron\u00e7on rond point  Port Avepozo"},"authoring_entity":[{"name":"Direction G\u00e9n\u00e9rale de la Statistique et de la Comptabilit\u00e9 Nationale","affiliation":"PR\/MPDAT"}],"production_statement":{"producers":[{"name":"Direction des Travaux Publics","abbr":"TP","affiliation":"Minist\u00e8re des Travaux Publics et des Transports ","role":"Validation des documents techniques, Appui pour le d\u00e9caissement des fonds "}],"funding_agencies":[{"name":"Banque Africaine de D\u00e9veloppement","abbr":"BAD","role":"Assistance Technique Internationale"}]},"distribution_statement":{"contact":[{"name":"DGSCN","affiliation":"PR\/MPDAT","email":"dgscn_tg@yahoo.fr","uri":""}]},"series_statement":{"series_name":"Enqu\u00eate Socio-Economique \/ Monitoring [hh\/sems]","series_info":"Enqu\u00eate 1 \u00e0 repeter dans un an (\u00e0 la fin du projet)"},"version_statement":{"version":"Version finale, assortie d'un rapport d\u00e9finitif","version_date":"2011-03-30","version_notes":"les recommandations faites ont \u00e9t\u00e9 prises en compte avant que le rapport ne soit envoy\u00e9"},"study_info":{"keywords":[{"keyword":"Condition de vie des m\u00e9nages","vocab":"m\u00e9nage","uri":""},{"keyword":"Emploi","vocab":"Emploi","uri":""}],"topics":[{"topic":"TRANSPORTS, VOYAGES ET MOBILITE [11]","vocab":"CESSDA","uri":"http:\/\/www.nesstar.org\/rdf\/common"},{"topic":"Pollution, d\u00e9gradation et protection de l'environnement [9.1]","vocab":"CESSDA","uri":"http:\/\/www.nesstar.org\/rdf\/common"},{"topic":"Paysages natuels [9.2]","vocab":"CESSDA","uri":"http:\/\/www.nesstar.org\/rdf\/common"},{"topic":"Emploi [3.1]","vocab":"CESSDA","uri":"http:\/\/www.nesstar.org\/rdf\/common"}],"abstract":"Les travaux de r\u00e9habilitation et de modernisation du tron\u00e7on N\u00b02 faisant l'objet de la pr\u00e9sente \u00e9tude sont financ\u00e9s par la Banque Africaine de D\u00e9veloppement (BAD). Dans le souci de mesurer l'impact du projet de r\u00e9habilitation et de modernisation de ce tron\u00e7on, la  BAD a confi\u00e9 \u00e0 la Direction G\u00e9n\u00e9rale de la Statistique et de la Comptabilit\u00e9 Nationale (DGSCN), la r\u00e9alisation d'une \u00e9tude sur l'\u00e9tablissement de la situation de r\u00e9f\u00e9rence (situation avant le projet) et d'\u00e9valuation d'impact (situation apr\u00e8s le projet) dudit projet. \nCette \u00e9tude se justifie par le fait que dans la plupart des projets, on se limite g\u00e9n\u00e9ralement au suivi d'ex\u00e9cution durant la vie du projet. L'\u00e9valuation d'impact est g\u00e9n\u00e9ralement envisag\u00e9e en fin de projet. Pour le fait qu'un dispositif de collecte des informations n\u00e9cessaires sur la situation avant le projet n'est pas souvent pr\u00e9vu, l'appr\u00e9ciation de l'impact ne se fait pas du tout ou se limite dans certains cas \u00e0 des analyses superficielles. Et pourtant, il est souhaitable en fin de projet d'appr\u00e9cier dans quelle mesure la r\u00e9alisation de diff\u00e9rentes activit\u00e9s aura permis d'atteindre les objectifs pr\u00e9alablement fix\u00e9s. Le suivi d'impact devrait permettre de cerner le changement induit par la r\u00e9alisation des diff\u00e9rentes activit\u00e9s. C'est pourquoi l'\u00e9tablissement de la situation initiale (sans projet ou de r\u00e9f\u00e9rence) a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9conis\u00e9 par la BAD pour chaque indicateur d'impact avant le d\u00e9marrage des activit\u00e9s du projet.","coll_dates":[{"start":"2010-11-23","end":"2010-12-05","cycle":"13 jours"}],"nation":[{"name":"Togo","abbreviation":"TGO"}],"geog_coverage":"L'enqu\u00eate a couvert la zone du Rond point port \u00e0 Avepozo","analysis_unit":"M\u00e9nages","universe":"L'ensemble des riverains du tron\u00e7on Rond point port \u00e0 Avepozo","data_kind":"Donn\u00e9es \u00e9chantillon\u00e9es [ssd]","notes":"Th\u00e8mes abord\u00e9s: Caracteristique du logement\n                                  Information sur le projet\n                                  Revenu et Emploi\n                                  Usage du tron\u00e7on"},"method":{"data_collection":{"sampling_procedure":"Travaux pr\u00e9liminaires\nDes travaux pr\u00e9liminaires de cartographie permettront de conna\u00eetre avec exactitude les limites et le nombre total de zones de d\u00e9nombrement (ZD) de la ZIP. L'\u00e9chantillon des ZD qui servira \u00e0 la constitution de la base de sondage sera ensuite constitu\u00e9. En vue de disposer d'une base de sondage r\u00e9cente et fiable, il sera organis\u00e9 un d\u00e9nombrement exhaustif des m\u00e9nages dans chacune de ces ZD. Cette partie exige la mise \u00e0 disposition des :\n\u00b7\tcartes de base ou cartes de r\u00e9f\u00e9rence d'une ZD ou d'un groupe de ZD, montrant les limites de la ZD (ou d'un ensemble de ZD) et les principales caract\u00e9ristiques physiques telles que les routes, les panneaux, les magasins, etc.\n\u00b7\tcroquis de chaque ZD pr\u00e9sentant les d\u00e9tails de la ZD, notamment son d\u00e9coupage en \u00eelots et la mat\u00e9rialisation des concessions.\nEchantillonnage\nOn r\u00e9alisera un sondage stratifi\u00e9 \u00e0 deux degr\u00e9s. Le crit\u00e8re de proximit\u00e9 des m\u00e9nages par rapport au tron\u00e7on \u00e0 r\u00e9habiliter ainsi que les am\u00e9nagements connexes (march\u00e9 de Baguida et l'\u00e9cole primaire d'Av\u00e9pozo) sera retenu pour la stratification. On fait l'hypoth\u00e8se que l'influence du projet diminue quand on s'\u00e9loigne du tron\u00e7on de route. Par proximit\u00e9, on entend les ZD situ\u00e9s \u00e0 moins de 2 Km de la route Rond Point Port - Av\u00e9pozo. Les unit\u00e9s primaires seront constitu\u00e9es des ZD tandis que les m\u00e9nages constitueront les unit\u00e9s secondaires. Le tirage des ZD se fera \u00e0 probabilit\u00e9 in\u00e9gale. Au niveau des m\u00e9nages le tirage sera al\u00e9atoire \u00e0 probabilit\u00e9 \u00e9gale.","sampling_deviation":"la r\u00e9alit\u00e9 du terrain a exig\u00e9 que l'on s'\u00e9carte du plan d'\u00e9chantillonnage (difficult\u00e9s d'acc\u00e8s \u00e0 certaines zones en raison de l'innondation que la zone a connu en ce moment). Certaines ZD innacessibles ont \u00e9t\u00e9 reti\u00e9es de l'\u00e9chantillon au profit de d'autres plus accessibles qui initialement ne faisaient pas parti de l'\u00e9chantilon","coll_mode":["Interview face \u00e0 face [f2f]"],"sources":[{"name":"","origin":"","characteristics":""}],"weight":"Les coefficient de pond\u00e9ration ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9s (voir document de l'\u00e9chantillon)"}},"data_access":{"dataset_use":{"conf_dec":[{"txt":"L'acc\u00e8s aux donn\u00e9es est soumis \u00e0 la signature d'un protocole de confidentialit\u00e9 avec l'INS, qui oblige l'int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 s'engager sur le secret des informations individuelles qui lui seront fournies","required":"yes","form_no":"","form_uri":""}],"contact":[{"name":"Direction G\u00e9n\u00e9rale de la Statistique et de la Comptabilit\u00e9 Nationale","affiliation":"PR\/MPDAT","email":"tg_dgscn@yahoo.fr","uri":"www.stat-togo."}],"conditions":"Les donn\u00e9es de base ne sont fournies que sur demande officielle adress\u00e9e au Diresteur G\u00e9n\u00e9ral de la DGSCN qui l'examinera"}}},"schematype":"survey"}